该技术不会放空电池的电量,V2G)技术理念

 上市新车     |      2020-02-13

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盖世汽车讯 据外媒报道,业内人士曾提出,若利用电动车为电网供电,会导致用户车载电池的电量放空,日产对此作出了反驳。

盖世汽车讯据外媒报道,特斯拉或重提车辆到电网(Vehicle-To-Grid,V2G)技术理念,将电动车用作电池动力源,作为V2G双向方案的重要内容。马斯克在推特上回应用户的提问,声称特斯拉电动车可被用作电力动力源,向电网输出电量。

盖世汽车讯据外媒报道,意大利电力公司(Enel Energia)、日产意大利(Nissan Italia)与意大利技术研究院签订了合作协议,首批车辆到电网(vehicle to grid,V2G)电动车充电设备已运抵意大利。目前,在意大利的热那亚的IIT总部,企业电动车车辆共享试点项目已启动,三方均大力推动V2G充电设施的推广。

能源管理者协会(Energy Managers Association)的首席执行官Lord Redesdale就认为将车载电池用作储能设备纯属“一派胡言(complete crap)”,因为车主们不愿意为车辆充满电后再出现电量损耗,毕竟充一次电需要耗费数小时。

亚搏体育官网平台登录 ,V2G理念是将利用电动车的车载电池为电网供电。V2G模块将电动车电池容量内的电量回传至电网,确保电网在电高峰时期的供电平衡。该类系统或提供诸多优势,例如:若用户采用V2G技术,其家庭电费将有所下调。

V2G技术使电动车将未使用的电能储存起来,随后将其输出至电网,其借助双向充电管理(bidirectional charge management)实现上述功能。

日产欧洲电动车主管Gareth Dunsmore则以丹麦的车辆到电网体验作出反驳,并解释了该服务的不同之处。

将电动车作为电池动力源并非新理念,在并购SolarCity时就一度谈及该理念。当时说很快将推动该技术项目,遗憾的是,至今尚未执行。

目前,安装在IIT总部的充电桩可实现单向充电,并成为该试点项目的研究课题,正在等待意大利最终确定其国内的V2G监管框架。

他说道:“该技术不会放空电池的电量,只是利用电池电量,平衡电网电量的供需平衡。”

马斯克于今日再此提及其特斯拉电池取得技术突破,在不远的将来可将电池成本降至$100/kWh,届时或将重提V2G方案。特斯拉的蓄电池组容量够大,足以胜任电网供电任务,还有望将美国家庭每日耗电量维持在30 kWh这一水平。然而,即使是特斯拉旗下最小型的车载电池,其电量存储量也高达75 kWh。

在车辆共享方面,日产为IIT提供了两辆纯电动车,均为日产LEAF车型,同时还提供了Glide应用管理平台(App Management Platform),而意大利电力公司则在IIT总部安装了两个V2G充电站。

他接着说道:“该技术确实会用到电池,当仍会向电池内注入电量,使电量保持上下浮动(going up and down),而非将电量放空。不论对能源公司还是用户,放空电池电量是件没有价值的事情。”

作为一家电动车制造商及能源公司,特斯拉为旗下车辆引入V2G方案可谓恰逢其时。毕竟,在特斯拉并购SolarCity后,V2G该系统所需的部件已基本就位。

意大利电力公司与日产在丹麦投放了首个纯商用V2G全球网络中心,丹麦的Frederiksberg Forsyning还购买了10辆日产e-NV200零排放车辆,并安装了10部V2G充电站。最近,在丹麦境内又新增了17个V2G充电站。得益于V2G技术,电动车的续航里程数得到了提高,可被用于未来的能源管理系统。当车辆处于静止状态时,可将车辆电池与电网连通,实现为输电系统商(Transmission System Operator)——丹麦国家电网公司(Energinet.dk)提供稳定的电网平衡服务(grid balancing services)并获得相应的酬劳。

Dunsmore表示,日产在丹麦的V2G服务最初是由车队车辆带动的。日产还参与了英国的V2G测试项目,该项目获得了创新英国的资金支持,并同时启用了车队及私人的电动车。

特斯拉负责生产蓄电池组,而SolarCity则负责为家庭提供太阳能方案。两家公司将技术结合后,又创建了特斯拉Powerwall及太阳能屋顶(Solar Roof)。因此,V2G很可能是特斯拉的下一步计划。

在英国也开展了类似的推广活动,位于克兰菲尔德大学(Cranfield)的日产欧洲技术中心(Nissan Technical Centre Europe)就装有9个V2G充电站,另有1个V2G充电站安装在纽卡斯尔大学(Newcastle University)内。

他表示:“该类测试希望为车企及能源公司确定V2G技术的价值主张(value propositions)。对私人车主而言,也将根据测试结果自行判断该技术是否符合其价值主张,公司相信私家车主们也会认同该技术的。”

然而,V2G方案也存在一定的风险。该技术或许会使特斯拉车主利用Superchargers充电器为电动车充电,再将储存的电量用户其家庭用电,从而降低家用电费支出。若特斯拉能采取相关措施防止这类事件的发生,那特斯拉很可能会握有另一大“杀器(kill system)”。(本文图片选自teslarati.com)

去年2月,IIT与意大利电力公司在热那亚投放了试点项目,两家公司签订了合作备忘录,致力于产品、服务及创新方案的研发、工业化及整合应用,主要涉及能源效率及分布式发电领域。

宝马理事会(Board of Management)会员Ian Robertson认为,V2G服务的推广在于用户体验度。

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日产与意大利电力公司于去年6月签订了商业伙伴协议,共同致力于研发V2G技术,并于2016年11月在意大利投放“e-go全包(e-go All Inclusive)”项目。该项目是土耳其的一个提案,包括:意大利国内的箱式充电站,按月计费、搭载了一块30 kWh的电池的日产LEAF电动车及e-go应用软件,其旨在为用户提供意大利境内所有充电站的定位服务。

他表示:“该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间,还需要确定用户使用车辆的时间,通常情况下,适合的时间段是在夜晚,因为在该时间段内,车载电池可被用作储能设备,可更为广泛地予以使用。不论何种领域,只有能赚到钱才能吸引人们的注意。”

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谈到重型商用车细分市场时,比亚迪旗下的英国技术经理Mike Kerslake表示,若想向该类用户推广V2G服务,需要在电池拥有及管理方面对服务模式进行改动。

Kerslake表示:“车主们或许并不拥有电池,但前者可从能源公司租赁电池。这样,能源公司也能从车辆到电网中获得价值收益。V2G技术的运营机制或许会发生改变。”

车企还能使用二手电池,即从二手车内取下的车载电池,利用该类电池,实现电池的再利用,或将其用作单独的储能设备。随着电动车数量的上升,未来将形成颇具规模的商业机遇。(本文图片选自theenergyst.com)

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