即长安铃木、昌河铃木和进口铃木三个销售网络全部进行合并,长安铃木与昌河铃木的整合方案已由长安汽车提交至

 精品车饰     |      2020-04-19

3个月的沉默对峙后,铃木株式会社社长铃木修坐不住了。

“长安铃木与昌河铃木将会合并,以节省成本,共享资源”这句长安汽车董事长徐留平在两年前说的话,今日终现成形的曙光。

9月24日,铃木株式会社社长铃木修再次来到重庆,与长安汽车集团董事长徐留平密谈。时隔一年,铃木修与徐留平密谈的内容已经从长安铃木二工厂转移到昌河铃木与长安铃木的整合大计上。

9月27日,铃木修借参加第四届重庆市市长顾问年会之际,向长安汽车董事长徐留平抛出了“橄榄枝”。

新浪汽车在近日从国家发改委产业协调司获悉,长安铃木与昌河铃木的整合方案已由长安汽车提交至该司。该套方案内容并非一次性解决相关整合问题,而是分阶段,通过股权、产能布局、销售网络逐步整合,进而铃木汽车与长安汽车的合资将调整至目前大多数汽车合资企业的轨道上来。

“目前,整合方案已经上报到国家发改委等待审批,从流程上看,‘双铃’整合步伐有可能快于长福马分家。”知情人士对记者说。

“加速长安铃木的发展是双方共同的愿望,今后长安铃木不仅要扩大产能,更会加快销售网点的建设。”铃木修对徐留平的表态,被长安汽车方面看作是铃木将深化与长安合作关系的一种暗示。

熟悉“大长安”战略的业内人士对此坦言,目前在长安合资部分悬而未决的整合项目就剩下与铃木的合资了。两家铃木合资企业的合并,不仅是铃木在华合资战略可越来越清晰,也可使合资公司吸取更多铃木的资源。然而更重要的是,哈飞与昌河的整合会因此卸下不必要的元素,整合速度将加快,对“大长安”战略的梳理也将至尾声。

根据之前记者了解的情况,“双铃”整合方案大致为:未来昌河铃木业务将并入长安铃木中,昌河铃木的品牌名称将不再保留,统一采用长安铃木品牌;整合后重组的合资公司中外双方股权比例将由原来的51∶49,调整为50∶50;在完成新合资公司合并和股权调整之后,在网络销售层面将推行“三网合并”方案,即长安铃木、昌河铃木和进口铃木三个销售网络全部进行合并,今后执行统一政策。

至此,铃木与长安之间的“暗战”,终以铃木方面主动示好而告一段落。

分阶段整合

而该整合方案实施的前提条件是:铃木向长安方面承诺5年内不再寻找新的合资伙伴。

自今年7月1日,铃木中国董事长兼总经理樽本浩司主动向媒体表态“铃木汽车正与多家公司接洽,计划在中国成立一家新的合资公司”以来,铃木与长安之间的关系就开始处于敏感期。

在过去两年的时间里,由于两家合资公司即有渊源,又存在诸多不同,强行一次性整合并不现实,因此,分阶段整合的方案一直被广为认可。然而发改委对此并未透露更多信息,但新浪汽车从接近铃木汽车的消息人士处得知,在此次提交发改委的方案中,分阶段整合很可能首先落在了股权调整方面。

安抚昌河

消息人士向记者透露,有关铃木与上海大众合作一事并非毫无根据。事实上,铃木确实与大众、上汽就合资事宜接触过,但三方并未达成合作意向。不过,这件事情令长安方面异常愤怒,其通过媒体表达出反对铃木寻求“新欢”的强硬态度,并中止了原本对长安铃木和昌河铃木的资源整合计划。

据了解,目前在长安铃木和昌河铃木中,中外双方的持股比例都为51:49,而在整合后的合资公司中,股权比例将调至50:50。为了达到这样的比例,铃木汽车将增资扩股1%,以实现地位对等及利益最大化,这也是铃木汽车一直想做的事。

刚刚走马上任不久的长安汽车集团总裁邹文超第一时间视察了昌河汽车公司。

长安汽车的激烈反应让铃木措手不及。铃木方面甚至向长安发出书面通知,要求就长安汽车集团高层向媒体透露铃木与大众、上汽成立合资公司之事做出解释。双方的关系从此陷入冰点。

伴随股权的调整,整合的大方向也已确立,即将昌河铃木并入长安铃木,新合资公司将以长安铃木的身份出现,产品也将以长安铃木的品牌出现。而由于长安铃木的第二工厂已拟定设在重庆,目前昌河铃木的产能将作为长安铃木的第三工厂出现。

毫无疑问,在这场酝酿已久的整合大戏中,最大的利益牺牲者是昌河铃木。“据我所知,昌河铃木方面对整合传闻反应非常强烈。”相关人士对记者说,由此引发的负面情绪已经推展到昌河汽车中。

而不久前,“昌河铃木有可能终止合作”的传闻开始在长安汽车员工内部流传,传闻的起因是昌河汽车高层私下曾向一些员工表示,昌河有可能不与铃木继续合作。这一说法让长安汽车员工感觉到铃木与长安之间的矛盾进一步升级。

很显然,方案将昌河铃木划归长安铃木旗下,主要考虑目前后者更强势,现状更好。数据显示,长安铃木在今年上半年销量突破11.8万辆,同比增长高达15%;而昌河铃木今年上半年销量为4万左右,不仅同比下降46.6%,而且还逐月下滑。

自兵装重组中航集团旗下汽车资产后,长安如何重组昌河、哈飞业务一直是媒体讨论的热点话题,而此次长安铃木与昌河铃木的重组方案再次引发了昌河方面的隐忧。

好在传闻开始向外蔓延之际,铃木修来到了重庆。长安汽车办公室主任谢世康对记者说,铃木修的重庆之行,主要是向外界传递一个信号,那就是铃木要与长安加深合作关系。这种“加深”表现在一要投放新品,二要扩充产能。这意味着,停止了6年之久的长安铃木二工厂计划有可能重新提上议程。

亚搏体育官网平台登录 ,当然,这与铃木在产品和政策上更倾向于长安铃木有关(如引入尚悦、天语SX42011款两款新车;进口渠道植根长安铃木),但在两家公司整合,打破分界后,原昌河铃木的工厂将可能进行平台改造,以适应新产品的导入及未来品牌和网络的统一规划。

“他们担心有一天,昌河汽车也会像昌河铃木一样,不再保留自己的品牌名称。”此外,合并之后,昌河铃木的工作岗位和人员安置将会有怎样的调整和部署?一旦昌河铃木从昌河汽车中剥离后,已经多年亏损的昌河汽车自身业务及行业地位将受到怎样的冲击?由此联想,今后哈飞业务会不会延续昌河汽车的整合思路?

二工厂谋建

而在股权、品牌、产能调整之后,销售网络也将进入调整范围,但由于之前铃木主推的“三网合并”(两合资公司网络与进口车网络合并)并不成功,尤其在两合资公司的网络合并中,积怨甚深,整合可能会花些时间。

这一系列问题都在考验着长安汽车集团的整合智慧。“事实上,考虑将昌河铃木并入长安体系就是力图在业务调整后损失降到最低。”知情人士对记者说,整合之后,昌河铃木除了品牌和企业地位有所变化外,人员和产品安排不会有太大调整,仍将保持原貌,其位于江西南昌的工厂将成为长安铃木的第三工厂,地方税收层面也不会有太大改变。

今年,长安铃木的销售目标是20万辆,徐留平对铃木修说,他希望这一数字能尽快变成50万辆。

据介绍,在之前“三网合并”的实际执行过程中,长安铃木对各4S店的资源分配不均使得销量很不理想,一些热销车型根本到不了店,一些昌河铃木4S店销售的长安铃木车一年还不足20辆。同时,由于昌河铃木4S店在长安铃木网络中属于D级店,因此销售返点与A级店也不一样,这种“不公正待遇”促使经销商的“并网”积极性大受打击。

不过,在整合昌河铃木的同时,如何对处在亏损泥潭的昌河汽车进行实质性变革,长安汽车必须尽快拿出解决方案。

对徐留平而言,10年内要将长安汽车集团的年产销量提升至500万辆,他需要集团旗下各个“板块”全速前进,长安铃木不能例外。

上述接近铃木汽车的人士坦言,由于并网所涉利益方过多,一时难以调和,而在此次整合之后,利益相对简单(仅存长安、铃木、经销商),在上述所提到的一些“不公正待遇”将在此次渠道调整中一一化解(如平衡返点和统一店面形象)。

也许是为了安抚昌河汽车内部的不满情绪,刚刚走马上任不久的长安汽车集团总裁邹文超第一时间视察了昌河汽车公司。

徐留平对长安铃木的战略要求与铃木修不谋而合。在铃木修眼中,中国已经成为全球第一大汽车消费市场,未来巨大的发展潜力定能让以小车为代表的铃木汽车大显身手。加快铃木汽车在中国市场的发展步伐,对徐留平和铃木修来说都时不我待。

铃木思路渐变

在视察中,邹文超强调,中国长安将一如既往地在项目投资、经营过程中的资金需求以及管理和人力资源等方面支持昌河汽车的发展,并将昌河汽车的品牌定位为节能精品、时尚跨界。

不过,当前产能仅为20万辆,车型数量仅有四款的长安铃木,要想完成50万辆的年销售任务,长安铃木第二工厂必须尽快启动。

“其实,整合方案提交发改委是长安汽车与铃木汽车博弈的结果。其中铃木主动变化比较多,而长安汽车是以‘不变应万变’”上述接近铃木的人士坦言。

按照长安方面的规划,今后昌河汽车三大生产基地的产品定位分别为,景德镇基地以生产跨界车、微客为主;九江基地以轿车、跨界车为主;合肥基地以微客、高端微客、高级商用车为主。

“为了解决产能不足等问题,长安和铃木应积极协商,加快长安铃木第二工厂建设。”在徐留平看来,只有二工厂启动后,铃木对中国市场推出的新品和改款产品,才能迅速满足市场需求,销量才有大幅提升的可能。新奥拓[综述 图片 论坛]因产能影响销量的案例,徐留平显然不愿意再次看到。

自2009年长安集团重组以来,徐留平曾在公开场合多次表明愿整合长安铃木与昌河铃木,而面对中国车市的大好,铃木也想尽快梳理自己在华的战略,两家合资公司合并则是双方最好的选择,不仅可以减少在机构设置和资源分配上的重复之处,还可以将利益最大化,提升铃木在华的竞争力。

值得一提的是,为了点明此次邹文超江西之行的重要意义,昌河汽车宣传部门特意将这条企业新闻命名为《中国长安明确“昌河”品牌定位大力支持昌河汽车发展》。

事实上,早在2004年10月,长安汽车集团高层就与长安铃木高层酝酿筹建长安铃木二工厂事宜,计划从2006年开始筹建一个年产40万辆轿车的第二工厂,并计划在2008年建成投产。不过铃木对此事却并不上心。

然而整合一事一直停留在“讨论之中”,迟迟未动。此时,前铃木投资有限公司总经理樽本浩司虽然接任更早离任的桥本俊明,但前者仍然坚持后者主推的“三网合并”,欲从销售先下手的意图仍然没有改变。

1%的胜利

17年4款产品,长安铃木的产品引进步伐,使外界已经对悬而未决的长安铃木二工厂事宜失去了耐心和兴趣。而对铃木来说更为尴尬的处境是,在中国不断缩小的市场份额,使其在长安汽车集团中的话语权越来越小。

不过,残酷的现实仍然给不了解中国市场的樽本浩司泼了一盆冷水,由于长安铃木和昌河铃木的产品定价过于接近,是名副其实的竞争关系,因此并网之后没有起到产品互补的效果,加之实际操作中的各种“不公正待遇”及市场接受的差异,两个合资公司网络的水火不融愈演愈烈,最终以2010年中,进口车及昌河铃木退出原长安铃木网络,独立建网,而宣布并网失败。

有的员工甚至大胆预言,“长安铃木二工厂开建之日,就是‘双铃’合并之时”。

重新筹建二工厂,对铃木来说可能是一次逆转的机会。

但樽本浩司接下来又犯了第二个错误,这个错误将铃木与长安的关系推向了冰点。2010年,樽本浩司曾多次在公开场合透露,铃木在华欲寻求第二个合资伙伴,其中与“上海大众”进行三方合资的方案流传最为广泛。当时有媒体称由于大众与铃木在国际上的合作紧密,其在华的目的是复制长安福特马自达的模式。

不过,铃木方面显然没有过多地考虑昌河铃木方面的情绪,在与大众解除合作关系后,包括中国、印度在内的新兴市场无疑是铃木汽车未来发展的重中之重。所以整合对铃木汽车而言,就意味着要加快进入中国市场的拓展步伐,获取更多的车型销量和利润收入,更何况在这次整合方案中,铃木将如愿拿到等待两年之久的1%股权。

销量决定话语权

对此,当时有长安集团新闻处的相关人士对新浪汽车表示,“由于长安铃木与昌河铃木面临合并,集团希望并劝说铃木与长安共进退,但铃木现在要在中国重新寻找合资伙伴的态度让我们愤怒至极。”因此,长安汽车采取了反制行动,即主动推迟了长安铃木与昌河铃木的整合进程。

一切变化都源于两年前那场始料未及的全球金融危机。在那场危机中,铃木的全球利润大幅下滑,如果不是印度等新兴市场表现强劲,铃木将很难保持继续盈利的势头,遗憾的是,市场处于井喷状态的中国并没有为铃木贡献多少利润。

也许铃木修心里清楚,现在的合作伙伴长安汽车与17年前相比已不再孤单落寞。新晋的“四大”身份加之“背后”发展迅猛的中国市场,使之找到了新的合作伙伴——法国标致雪铁龙,并与老朋友福特汽车加深了合作关系。

长安的“釜底抽薪”似乎让铃木更加慌乱。2010年9月,为了修复与长安汽车的关系,铃木株式会社社长铃木修亲自赴重庆会晤长安集团高层。此后,铃木方面再无寻找第二合作伙伴的消息。长安方面也深知如果耗下去,对双方都不利,也就接受了铃木的示好。

对两个合资公司投入不够、产品引入迟缓、销售渠道构建不成功是铃木失意中国的重要原因,在这背后也缠绕着因牵手福特,铃木与长安之间产生的种种不愉快情绪。不过,为了重新发力中国市场,改变在华合资关系,历史恩怨已经被铃木抛之脑后。

就在铃木修前往重庆的前一天,总投资5亿美元的长安福特马自达新发动机工厂在重庆开工,年产发动机40万台。按照福特汽车公司首席执行官穆拉利和中国长安汽车集团董事长徐斌所确定的“3158”战略,未来福特将把重庆定位为福特全球整车及零部件的生产、研发基地,与长安在新能源汽车、整车研发等多个领域展开合作。

不仅如此,有消息称,铃木已决定在重庆投建长安铃木的第二工厂。该厂总投资将达35亿元,预计将年产30万辆整车和30万台发动机,将进一步缓解长安铃木目前产能不足的问题。而这个被铃木拖延7年工厂的敲定,也被业内认为是双方关系的“破冰”。

2009年,铃木及其代理商双日株式会社提出“希望再增持1%长安铃木股权”。该计划提出后,时任长安汽车董事长徐留平随即亲赴日本,与铃木修就长安铃木的股权变更以及后续产品的引进等相关合作问题进行交流。此时,铃木修应该没有想到,不久之后,他在华的另一家合资公司昌河铃木将作为中航旗下的汽车资产划转到长安汽车集团旗下。

而与福特相比,铃木与长安的合作17年来未有大突破,这一点在数字上反映得极为明显。成立不到10年的长安福特马自达公司累计产销汽车已经突破了100万辆,去年销量增长55%,至315791辆。而已经成立17年的长安铃木,去年在华总销量仅为15万辆。

有业内专家对此指出,在长安一边与法国标致雪铁龙成功牵手,另一边受到福特频频表示要加深战略合作伙伴关系的情况下,铃木的示好除了推进整合外,更有提升在“大长安”系中地位的意味。不过,如果实现整合,之后摆在合资公司面前的是如何提升铃木在华的品牌价值及更快地导入新品等问题,对于这些方面在国际上都处于落后状态的铃木,的确是个挑战。

这让铃木修看到了拓展中国市场的另一种可能:借“双铃”整合,寻找一个新的合作伙伴。可惜,铃木的计划还在初始阶段就被长安识破,采取了反制行动推迟“双铃”整合。

不过对铃木而言,差距并不主要体现在销量上,而是在对长安汽车集团的利润贡献率。根据长安汽车对外公布的今年上半年财报显示,在该公司增加的66583万元投资收益中,长安福特马自达的贡献率超过65%,江铃控股有限公司的贡献率接近20%,这意味着铃木在长安汽车中的投资收益贡献率不到10%。

“大长安”临近

这一“不作为”的态度,一方面使铃木本就不佳的在华业务雪上加霜,另一方面也不利于长安汽车集团未来的发展。于是,一年前的同一时间,铃木修借参加重庆市长顾问团会议,与徐留平会面商讨重启长安铃木二工厂,意欲借此恢复与长安汽车良好的合作关系,推动“双铃”整合。

“铃木在长安汽车中的利润贡献率越来越低,再加上引入车型速度过于缓慢,这些因素必然会影响到铃木与长安之间的合作关系。”一位业内人士向记者表述,随着长安汽车合资伙伴的增加,铃木想扭转目前在长安汽车集团中的不利地位,必须在未来的发展战略上选择主动出击。

自2009年重组以来,“大长安”一直是徐留平心中的目标,然而当时有诸多问题有待解决,经过两年的努力,目前“大长安”体系内的大整合仅剩铃木两家合资公司的整合与哈飞、昌河之间的整合。目前两个铃木合资公司的整合已有眉目,而随之也为哈飞、昌河之间的整合优化了条件。

“其实,出让1%对长安而言并未损失什么,铃木反而会因此加大产品引入力度,增加合作的积极性,而这正是长安所需。”长安汽车的一位工作人员对记者说。

铃木修显然已经意识到这一点。“加速长安铃木发展是双方共同愿望。”铃木修对徐留平说,未来铃木不仅要扩大产能,还要加快在华产品的销售网点建设。

长安集团新闻处的人士对新浪汽车表示,两个铃木合资公司是在哈飞、昌河与长安三者的生产、销售资源整合之中,如果合资公司整合成功,并使昌河铃木剥离昌河汽车,在未来哈飞与昌河的资产整合方面则少了不少麻烦。

据了解,此次铃木修再次来到重庆,除了与徐留平会面外,还重点视察了长安铃木工厂。这一举动,被长安铃木方面认为是推动“双铃”整合的积极信号。长安铃木员工兴奋地在网络中憧憬,“合并之后,长安铃木可以冲击一下全国轿车销量前十”。有的员工甚至大胆预言,“长安铃木二工厂开建之日,就是‘双铃’合并之时”。

现在对铃木修而言,中国市场的发展速度已经让他没有耐心再去为处理与合作伙伴复杂的利益关系而耗费精力,提升铃木在华销量才是他追求的终极目标。毕竟,销量与话语权呈正比关系。

但目前哈飞与昌河的整合似乎是个矛盾体,这其中即是迫切之外,又有必须减缓之处。

目前,据公开资料显示,落户重庆的长安铃木第二工厂一期将于今年启动。

迫切之处在于昌河汽车目前的销量。据了解,今年上半年,昌河汽车一共销售了8.1万辆汽车(其中包括5.54万辆昌河铃木的销量)。如果昌河铃木分离出去,昌河汽车仅有2.56万辆的销量,势必会大大影响到昌河未来在汽车行业的地位。因此,长安汽车要尽快考虑昌河与哈飞合并。

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但它们的整合也有必须减缓之处,即目前微车大势不妙。据中国汽车工业协会提供的数据显示,今年上半年,我国共销售交叉型乘用车约120.47万辆,比去年同期累计下降9.87%。同时,数据显示,长安、哈飞、昌河上半年的销量分别为30.31万辆、4.74万辆、2.42万辆,同比均出现不同程度地下滑。在这样的市场环境中整合成新公司,势必会“碰壁”。

“因此,在这样的市场环境中,哈飞与昌河的整合只能在悄悄进行,进展远没有铃木合资公司整合的快。”上述长安集团新闻处的人士坦言。

这种悄然进行的整合首先从人事方面开始。7月4日,中国长安集团宣布了新一轮的人事调整:原长安汽车集团副总裁邹文超接替徐留平任中国长安汽车集团总裁,同时兼任昌河汽车和哈飞汽车董事长。

由于邹文超由之前哈飞汽车与昌河汽车董事长的职位升任长安汽车集团总裁,由原来主管中航系车企变为全面主管,因此,有分析认为,长安集团通过人事调整逐步完成对哈飞汽车的资源整合。

另外,在昌河铃木还没有分离出去的时候,长安已开始着手解决其新产品和新产能的问题。徐留平曾公开表示,昌河汽车的产品种类有限(只有福瑞达和爱迪尔两个产品系列),将来,长安汽车将对其进行扩展,增加新产品的投入。同时,长安汽车将从区域管理、渠道管理等层面着手,进一步提升昌河汽车的营销能力。

而由于市场环境低迷,长安对哈飞和昌河的换标可能要推迟至明年,但对未来三方的协同发展,长安还是有考虑的。

据了解,为了缓解长安微车产能不足及哈飞、昌河产能闲置的问题,长安欲将昌河的合肥基地同时生产昌河品牌和长安品牌的车型;而去年11月,长安之星已经在哈飞位于哈尔滨的工厂投产。这样的布局可以充分发挥三大基地的协同效应。

有业内人士表示,企业整合如股票借壳上市一样,都是在等一个“1 1>2”机会,铃木合资的整合如此,哈飞与昌河的整合也如此,或许这两个整合成功时间相隔并不远,届时,“大长安”才真正名副其实。

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