汽车零部件税率降至6%,关税降低的附带效应

 精品车饰     |      2020-01-05

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原标题:「重磅」7月1日起汽车整车进口关税降至15%!

新京报记者不完全统计已有16家车企下调进口车价,捷豹路虎降幅最大,达39.28万元;奔驰降价车型最多,超100款。

关税降低的附带效应,就是豪华车序列中的低阶车型国产化进程将被延迟。它同样有利于产品线更丰富的一线豪华品牌。两个效应叠加,二三线品牌日子将更难过。

5月22号财政部消息:2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%,将汽车零部件税率降至6%

亚搏体育官网平台登录 ,5月22日财政部发布公告,自2018年7月1日起,我国将降低汽车整车及零部件进口关税,汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

◎ 《汽车人》记者黄耀鹏

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此消息一出,多家跨国车企作出回应。新京报记者近日进行不完全统计,截至发稿时,已有奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、福特、三菱、JEEP、特斯拉、捷豹路虎中国、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、东风日产、丰田、大众等16家车企下调了旗下进口车价格。

整车关税下调,12年磨一剑。2006年以前,想买进口车,得先去搞定一纸批文。自从2006年确立“关税+消费税+增值税”的政策体制以来,整车关税第一次有了松动。

一直以来政府为了保护本土汽车制造产业,对进口车辆收取高达25%的整车税率,这无疑是有利国内汽车企业的发展,还可以引进外资建厂,但也对进口车进入国内筑起了一道较高的门槛,一辆进口车的价格往往是国外地区售价的两倍。

为此,我们做了一个有趣的盘点:奥迪品牌最先对进口车关税变化做出官方回应,称将同步调整相关产品价格。特斯拉则成为最快宣布具体价格调整方案的车企,并传达到中国所有销售网点。而在目前已公布的车型价格调整中,捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV的降幅最大,其厂商建议零售价最大降幅达到39.28万元。奔驰涉及的降价车型最多,超过100款。

这太像老百姓搭乘民航飞机的历史了:有介绍信才能坐飞机的游戏规则实行了几十年,终于有一天就放开搞活了,经历了短暂的市场大爆发和激烈竞争之后,各种打折优惠和多重销售/服务体制迅速建立起来,就是我们今天熟悉的民航市场。

一直以来美国总统都对中国的进口关税不满,前段时间针对中国的贸易战其中一个目的就是希望中国进一步开放汽车市场,降低进口汽车关税。

对于进口车关税下调,业内普遍认为,这是根据中国汽车产业发展的实际情况,而采取的深化改革扩大开放的重要举措,是满足日益增长的生活需要的必然要求。

积极与消极随份子

自从今年3月份美国针对中国发起了贸易战之后,中美双方你来我往经过了多轮激烈交锋,而在近期中美两国经过两轮谈判,用时不到六天,终于达成共识,并在5月20日发表了联合声明,双方不打贸易战了,其中就提到了停止互相加征关税。

汽车分析师张志勇说,进口豪华车市场影响不大,“各个品牌都是按照关税下调比例进行的价格调整,相关竞品的价格也都在下调”。对合资品牌生产的高端车型可能产生一些影响,因为进口豪华与国产豪华车的价格区间已形成重叠。不过业内人士也指出,进口车在我国新车销售市场占比并不大,不会对整个车市的价格体系产生较大影响。此外,不少在售车型的终端售价已经有大幅优惠,此次厂商指导价格的调整对终端市场的影响有待观察。

进口车降价意味着,我们正处于第三阶段的开头。按照市场发展的剧本,很快就能迎来多轮政策性调整和更充分的市场竞争。

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在5月21日特朗普就率先在推特上透露了中国关税下调的事情,特朗普发文称:“On China, Barriers and Tariffs to come down for first time.”,翻译为中文大意是:在中国,壁垒和关税第一次下来。

7月1日才能落位的关税政策,现在市面上已经出现的车,必然是按照仍然行之有效的旧规则缴纳关税的。在所有一线车企都实现本地化生产的今天,进口车几乎与豪华车划等号。政策过渡期的“官降”,可能由整车厂商和渠道商共担。如何理解这种争先恐后让利给群众的精神?

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参加婚礼随过份子的同学都知道,你随了,很快就被忘记。你没随?灯光师,给这位特立独行的大哥打追光。被孤立鄙视,效果拔群。

不出其然,在今日国家财政部终于发布了关于汽车关税的调整政策,2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%,将汽车零部件税率降至6%。

理论上,无论进口车还是国产、合资车,作为价格制订方,都希望价格体系稳定,但那是平常。问题在于,眼下不比平常。整车厂商不想随也得随,因为不止是潜在消费者,群众也有殷切期待。既然所有人都知道7月1日关税下调时间点。销售商如果还想坚持25%关税完税价格,大多数人恐怕不会急于下单。

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为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。具体税目及税率调整情况见附件。

22日中午政策出台,当天下午,一直标榜全球统一价格的特斯拉率先下调终端价格。网上销售的反应速度优势显露无遗。鉴于国内一批新造车势力,在一两年前就公布了产品战略,打算在今年下半年履行产品交付的有好几家。特斯拉此举,也包含了对中国市场潜在对手的打击。

目前,中国整车进口关税税率为25%,该税率从2006年7月稳定至今,而在7月1日之后中国整车进口关税税率下降至15%,另外汽车零部件税率也由统一降至6%,维持了十二年的整车进口关税税率将在一个多月后发生改变,随着中国整车进口关税税率的调整,中国汽车市场格局和价格体系也将被重新定义。

这样以来,事情就很明了了。宝马试图抢到头啖汤,表态虽然领先,但价格调整速度稍微落后于特斯拉,也于24日在终端完成售价修改,包含宝马、MINI和宝马摩托车。奔驰也于同一天完成修改。沃尔沃、林肯、克莱斯勒的JEEP则紧随其后,纷纷随了份子。

以一辆报关价为30万元,4.0排量的进口车为例,按照现行关税25%来计算,这辆车的关税为75000元,加上消费税125000元和增值税85000元,得出总税费为28.5万元。在关税下调到15%之后,这辆车的关税为45000元,同时消费税会降为115000元,增值税降为78200元,总税费为23.82万元。相比关税下调前,总共节约4.68万元。

奥迪则在23日晚回应了此次政策调整。声明从25日A、Q、R三个车系全面降价。

数据显示,2017年国内进口汽车数量大约122万辆,主要都是豪华品牌的豪车,2017年进口车的销量为869800辆,占据豪华车整体市场销量的33.3%,今年前4月20个豪华品牌的进口车销量为28.7万辆,占豪华车市场销量的32.5%。

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特殊一点的是丰田,雷克萨斯在72小时内没动静。憋到25日晚宣布跟进,全系降价。讴歌和英菲尼迪在26日也采取了同样动作。捷豹路虎也在26日公布了新价格体系。截至发稿,保时捷虽然声称考虑调价,但未有具体方案出台。

自现在起到7月1号,进口品牌销量或将处于真空状态,很多相关的工作人员应该也可以好好休息一番,养精畜锐等待7月1号之后的忙碌了。降低关税之后将使包括德系BBA、丰田、奔驰、日产、路虎品牌在内的汽车制造商受益,这些品牌在国内的进口量普遍较大,例如奔驰GLC、奥迪Q5、保时捷Macan、宝马5系以及雷克萨斯ES、RX、NX等畅销车型。

雷克萨斯的特殊苦衷

进口关税下调之后,一直没国产的雷克萨斯将大大受益。目前国内豪华车市场主要被德系BBA占据,而由于没有国产售价过高,雷克萨斯年销量只能达到十多万辆,一直处于国内豪华品牌第二阵营。在2017年里,雷克萨斯在华累计销量为13.29万辆,排在中国豪华车销量排行榜的第六名,前五名的奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎都是国产了品牌。雷克萨斯在美国市场的销量与ABB相差无几,曾几何时雷克萨斯在华销量也不输ABB,但随着ABB的国产,雷克萨斯与BBA在华销量不断扩大,现如今进口汽车关税即将下降到15%,这对于雷克萨斯来说无疑是个天大的好消息。

从结果看,没有一家敢于自己“消化”降税。不管内部如何争论,最终都把政策利好全部让给消费者。但从主动性上来说,除了特斯拉,基本上都是一线车企的价格策略保持了足够的侵略性。它们在第一时间就给整个进口车市场定了调子。二线车企除了跟进,其实没有更好的选择。

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在财政部公布了进口汽车关税税率调整之后,各大豪华品牌纷纷表示欢迎,报道称特斯拉为响应财政部政策,决定7月1日起将在华销售的车型全面降价,降价幅度从4万元到9万元不等,其中特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。

作为二线扛把子的雷克萨斯,看似反应只慢了一天,但24日有消息称,丰田一度打算在7月1日再调整价格。如果是这样,雷克萨斯就成了被追光笼罩的一位。虽然雷克萨斯有自己的苦衷,但BBA过于热情的举动,已经将雷克萨斯置于没有选择的境地。

除了特斯拉之外沃尔沃、宝马、保时捷以及奥迪等车企也对中国下调汽车进口关税政策进行了回应,均声称将重新评估相关汽车的建议零售价格体系。其中奥迪发文表示:为最大程度地将政策利好惠及消费者,奥迪品牌奖同比调整相关产品价格,具体信息奖随后于一汽-大众奥迪官网公布。

雷克萨斯和BBA有什么不同?虽然丰田品牌和雷克萨斯品牌运营、渠道都是分开的,但和大众之于奥迪不同。后两者各有自己的董事会和监事会,决策和利益诉求更独立一些。而在丰田的产品体系内,雷克萨斯必须要照顾到处于自己下方的丰田品牌产品。

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进口车价格的下降也将促进国产车的售价,另外没有什么售后保障的平行进口车市场也将受到影响,而在燃油车价格的整体下降之后,成本和售价本来就高的新能源汽车的销售也将受到一定的压力。汽车进口关税的下调,对于国产自主品牌来说既是挑战又是机遇,长远来说,本来就利薄并且廉价的自主品牌车型,面对的汽车售价整体下调的情况,最好的做法是努力拿出自己的真本事,提高产品品质,抓紧时间掌握核心技术,以应对更加严峻挑战。

按照公布的降价方案,雷克萨斯的ES系列的低配车型,已经压到27万这条线上。而今年雷克萨斯还要推出紧凑型的UX系列车型。作为雷克萨斯进口SUV,UX应该定在什么价格区间,本就是非常令人头痛的事。因为本地生产的RAV4官方的价格是18-27万之间,与预期的UX出现了大范围重叠。如果ES再降,凯美瑞的饭碗就要被抢。同理,UX还未出生就将陷入尴尬。

转自汽车行业关注

而本地产品线还比较单薄的英菲尼迪和讴歌,反而无此烦恼。

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大压小

大家都知道,官方价格体系是一回事,实际成交价格往往是另一回事。官降落位,多数情况下也不会触及实际成交价。而实际上,消费者必然要求实际成交价也要降。不存在后者能守住原来阵位的可能。

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此次关税调整,对于豪华车市场,相当于一次压力测试,再次证明了一线品牌的统治力是不可撼动的。它们打算利用此次契机,进一步巩固自身体系优势,挤压二线、三线豪华进口车的生存空间。后者如果应战,表面上抵消了前者的进逼,但因为腾挪空间被再次挤压,防线厚度将被削弱。

关税降低的附带效应,就是豪华车序列中的低阶车型国产化进程将被延迟。它同样有利于产品线更丰富的一线豪华品牌。两个效应叠加,二三线品牌日子将更难过。(《汽车人》记者/黄耀鹏,图片来自网络)本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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