虽然新骊威本次推出的车型多达12款,目前正在进行生产线的调配

 共享汽车     |      2020-03-15

25日,东风日产发布了新骊威,本次上市的骊威分为骊威劲悦版、骊威劲锐版和骊威劲逸版三个系列12款车型,指导价从8.58万元到12.98万元不等。而由于产能限制,在日产中国的重新划分下,东风日产也将把销量不大的奇骏和逍客两款产品迁移至郑州日产工厂生产,目前可行性方案正在制定当中。

通常情况下,一款新车上市仅会推出配置不同的几个版本,但东风日产新骊威却组建了一个家庭集体上市。这个家庭包括骊威劲悦版、骊威劲锐版和骊威劲逸版三个系列共12款产品,不仅外观、空间和配置都有所区别,目标群体也大相径庭,从经济型两厢车爱好者到商务MPV人士无所不包。而8.58万元到12.98万元的价格区间也让其充满“通吃”的竞争力。

“如果不出意外,NV200将在11月移至郑州日产二工厂生产。” 日前,郑州日产内部人士向记者透露,他们已从今年9月开始筹备相关工作,目前正在进行生产线的调配。

一口气推12款车型

“三个系列12款车型勾勒出新骊威家族的产品路线图,我们希望通过产品层次的丰富、产品功能的全覆盖形成‘家族化’概念,全面满足消费需求。”东风日产市场销售总部副总部长陈玮表示,骊威已经连续18个月蝉联经济型两厢车市场销量冠军,但原有车型仍然无法满足用户对空间的要求,因此新骊威推出了更加灵活的家族化系列产品。

自2010年9月20日,郑州日产二工厂正式竣工投产以来,何时摆脱奇骏、逍客的代工身份是业内对郑州日产的普遍质疑。其间,东风日产为强调产品品质的一致性,曾一度将郑州新工厂称为“东风日产的第三基地”,一时间,有关“东风日产将收编郑州日产”的传闻不绝于耳。

从新骊威的升级情况来看,该车主要是对外形、内饰以及配置等方面进行了调整。例如骊威劲悦版增加了新的车身色,同时还增加了天窗、真皮座椅和倒车雷达等配置。而骊威劲逸版则是之前的骏逸改进车型。虽然新骊威本次推出的车型多达12款,虽然在发动机、变速箱等核心部件上并没有大幅度调整,但更加细分的产品与定价则能够更有效地覆盖新骊威的潜在用户。

实际上,尝试家族化路线还有更深层次的原因。2004年,东风日产的销量仅有6万辆,但2009年销量却接近52万辆,今年的目标则是60万辆,每年的增长率接近60%。业内人士分析,用全系列产品广泛覆盖各个细分市场是其高速增长的原因。例如2003年时,东风日产仅有阳光和蓝鸟两款产品,但2009年时已经增加到8款,几乎是合资品牌车企中产品线最长的车企。旗下车型无论是新天籁、轩逸、骐达和颐达,还是逍客、奇骏、骊威和骏逸,都在各自细分市场斩获颇多。据陈玮介绍,今后东风日产还将导入新车型,高峰期可能会有十几个车型销售。因此,新骊威尝试家族化产品路线,只是东风日产惯用营销手法的一种延伸。

“此次NV200调至新工厂生产,正是对这一传闻的有力回击。”郑州日产内部人士向记者表示,新工厂对NV200的产能分配还在商讨之中,从目前的情形来看,东风日产车型未来仍将占据新工厂产能的绝对份额。

亚搏体育官方平台 ,让人印象深刻的是,在新骊威上市的营销手段中,除了传统新车的线下仪式外,东风日产还与腾讯拍拍网合作,举办了3元抢车的“秒杀”活动。只要网友在规定的时间内上拍拍网参加抢拍,即可以3元的价格抢拍到新骊威。据不完全统计,这次参加拍拍网参加抢拍活动的网友达到了12939584人。

东风日产的产品高速增长的另一个原因,就是比其他品牌更早拓展二、三线市场。陈玮介绍,东风日产是汽车行业内第一个重点布局二、三线城市的车企,从2007年开始销售网络就向二、三线城市倾斜,近两年销量的快速成长与其在二、三线城市的布局密不可分。目前,东风日产已经开业的专营店有403家,直营二级网点将近200家。“车型策略和网络布局是东风日产保持高速增长的关键。”

据记者了解,截至10月24日,东风日产在郑州新工厂的车型产量将达到10万辆,未来该公司导入的新车型仍有可能放入郑州生产。

虽然是首次与C2C网站腾讯拍拍网合作,但无论从营销思路还是活动策划上都显得十分具有创意,强强联手的合作方式为新骊威的有效推广提供了扎实的基础。因为新骊威的目标客户群定位锁定为那些开创事业的年轻80后,而这些人恰恰则是国内网民的中坚力量,其对新鲜事物的接受能力较快,同时还有较高的参与热情。

在车型策略和网络布局成功后,东风日产还将实施低价策略。当天的发布会上,新骊威8.58万元的最低价格就引来了不少人的掌声。而仔细分析可以看出,逍客、颐达、轩逸等车型,都比各自细分市场的畅销车型价格低。据陈玮介绍,日产全新平台设计的小型车March将在今年下半年上,March在定位和售价方面瞄准了国内入门级小型车市场,价格将比骊威低一个级别,届时外观不会有很大改变,但配置上会做一些本土化改进。

较量仍在进行

奇骏逍客将迁至郑州生产

然而,过长的产品线也对东风日产的产能和网络布局提出了挑战。为了满足产能需求,东风日产正在考虑将逍客和奇骏放到郑州日产生产,而第二工厂也将在2012年投产。网络方面,陈玮坦诚地说,东风日产网络方面的压力比较大,需要不断扩张销售网络支撑目前的销量和客户服务能力,还需要对现有展厅进行改造。

NV200移至新工厂生产整整被推迟了一年。事实上,自2008年底,郑州日产新工厂正式奠基之后,该公司高层就曾在多个场合宣称新工厂的主产车型将是NV200。2010年9月,随着奇骏、逍客首先转至郑州生产,有关NV200的转产计划便一推再推。推迟背后,是南北两家日产合资公司的产能之争。

最近有消息称,由于产能所限,东风日产将于4月份将奇骏、逍客两款车型转移至郑州日产生产。不过这一消息目前尚无定论。

车型布局、网络扩张和低价策略让东风日产成为发展最迅速的企业之一,但有业内人士担心,一旦扩张过快,东风日产如何保证产品质量和售后服务?避免其他汽车企业已经患的“萝卜快了不洗泥”的通病。“过长的产品线可以帮助东风日产更广泛地占领细分市场,比较符合国内汽车市场发展不平衡的特点,但同时也会带来类似丰田的大企业病。如何把握好产品质量和售后服务水平,将是东风日产长期面对的课题。”

原本根据郑州日产的产能规划,2012年新工厂二期工程完工后,郑州日产总产能将达到24万辆,其中中牟工厂产能为6万辆,新工厂产能为18万辆。郑州日产将借此完成2012年年产销20万辆的目标。不过,东风日产的介入,让上述规划迅速成为泡影。

在国内,东风日产和郑州日产同属于东风汽车与日产中国的合资公司东风有限。在车型划分方面,目前郑州日产主要以生产suv、敞篷小卡车、小型货车和轻型商用车为主,而东风日产的产品线主要涉猎轿车和SUV车型。

与产能受困的郑州日产相比,东风日产的产能压力更为紧迫。在日产新中期实业计划的230万辆目标中,东风日产的产销任务是130万辆。这意味着即便到2012年花都二工厂如期竣工,累计产能将达到70万辆的东风日产仍无法完成日产汽车对它的新要求。于是,北上郑州,占据新工厂更多产能是东风日产必须做出的动作。

为了优化组合,实现产能利用最大化,日产目前正在准备进行郑州日产和东风日产的产品线重新规划。此前有消息称“今年4月,原属东风日产的奇骏和逍客生产权将正式转入郑州日产,此后,东风日产将主要生产轿车,日产在中国的所有SUV车型将并入郑州日产生产,奇骏和逍客迁出东风日产花都生产基地后,其还将引入两款紧凑车型。与此同时,郑州日产今年不仅将获得以上两款车型的销售权,而且还将引入一款日产的新车型。”

事实上,据记者了解,即便NV200车型移至新工厂生产,两家日产合资公司对新工厂的争夺战并未结束。目前,郑州新工厂的主要生产线仍将由东风日产旗下产品占据。除了已经在线生产的奇骏、逍客外,今后东风日产引入的新车型仍有可能放入郑州生产,缓解产能。而郑州日产将在新工厂产能中分得多少份额,至今仍未所知。

数据显示,2009年东风日产共销售汽车51.9万辆,超出其46万辆的生产能力,2010年又制定了60万辆的销售目标,产能已经完全饱和。而于去年下半年开始建设的第二工厂,要到2012年才能投入使用。相对而言,郑州日产一期规划12万辆产能的第二工厂将于今年10月投产,其自身年销量尚未突破10万辆,难以填满第二工厂的产能空缺。一边是产能严重饱和,一边是产能缺口较大,因此东风有限决定将东风日产目前销量不大的奇骏和逍客均转交郑州日产生产。

在业内人士看来,郑州日产之所以在新工厂中无法占据话语权,主要与新工厂的归属身份不明有关。

不过,东风日产相关负责人表示:“目前该项目的可行性方案正在制定当中,最终结果尚未确定。”

在郑州新工厂竣工不久,为让业内解惑,东风汽车曾专门发布公告称,东风有限将委托郑州日产生产奇骏、逍客等车型12.2万辆,加工费为5000元/台,协议有效期至2011年12月31日,到期后,如双方均无修改协议或终止意向,该协议将自动延长一年。

但此公告从未得到东风日产方面的承认。东风日产副总经理任勇曾向媒体明确表示,东风日产已经收购了郑州日产新工厂部分资产,“新工厂生产郑州日产车型,牵扯的只有劳务费”,这意味着如果NV200要在新工厂投产,郑州日产反要付给东风日产代工费。郑州日产的角色一下子从“代工”变成了“被代工”。

任勇此番说辞让郑州新工厂的身份变得更为扑朔迷离。面对外界质疑,东风有限总裁中村公泰对记者的答复颇具外交智慧:“不管郑州新工厂归属于谁,它都是日产汽车在中国投建的一家重要工厂。”

用产能换地位

郑州日产在新工厂产能争夺中屡屡处于下风与其在东风有限的地位有关。根据股权划分,东风日产是东风有限旗下的直属乘用车公司,而郑州日产是东风有限直属子公司东风股份的子公司,也就是说郑州日产在股权关系上位于东风日产之下。所以对东风有限而言,先照顾“儿子”再顾及“孙子”是一个合乎人情的选择。

而在业内看来,日产方面对东风日产的偏爱也与郑州日产的双品牌战略有关。自2004年,东风有限令旗下子公司东风股份出面收购郑州日产股份之后,被收编的郑州日产一直实施东风和日产的双品牌运作,这一战略运作的结果是,郑州日产每上一款日产品牌车型必定会跟一款东风品牌相对应车型。而东风日产的品牌运作则较为单一。

中村公泰向记者坦言,正是由于品牌运作的出发点不同,常常会引发外界对两家合资公司重组的猜测。

不过,郑州日产的“双品牌”战略如今却为它带来了一个支持者。今年4月,新一任东风集团总经理朱福寿明确提出了东风大自主战略,拥有悬挂风神品牌产品的郑州日产和东风柳汽将作为“辅助战场”,与东风乘用车和东风小康一起完成“2015年180万辆至200万辆”的产销目标。

“由于集团公司层面越来越重视自主品牌的发展,未来几年东风将加大对郑州日产的资源倾斜力度,以提升公司销量中的自主品牌比例。”郑州日产副总经理郝身健说,未来郑州日产将加大自主品牌车型的推广力度。