而速腾是更加新一代的pq35平台,大众朗逸水温90正常不正常

 共享汽车     |      2019-12-28

问题:都是一样的发动机。

问:发动机水温上不来怎么回事? 福特嘉年华,山东地区,室外温度10度,以前没太关注这个水温,印象中夏天出门二里地水温就到中间了,冬天因为早晨想吹暖风但是热的慢所以会关注一点,冬天下雪那种最冷的时候跑大概10里地水温能到中间,但是最近有一天晚上我跑了14里地吧,水温刚到中间,感觉不对劲,观察的具体数值,下班全程22里地,跑到家水温刚到60,连续观察了两天都这样,我联系了专修福特的师傅,开车去给他看,他带着我开着暖风最大风量,跑了10里地,说没事,如果有事的话暖风应该变凉,我就回家了,晚上上班的时候水温突然正常了,一路水温升到85-90度。给我的感觉好像是不是因为今天开暖风所以突然把管路给通开了,之前是堵塞了?我今年夏天(5年)换的百适通的防冻液,说是任意混加的。这用了半年了。咋回事有没有遇到相同情况的

问题:大众朗逸水温90正常不正常

回答:

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回答:

自己开的速腾 感觉要跑个四五公里 水温才会上来 奈何自己的速腾还没水温表 现在天冷了 只能凭感觉开暖风了 朋友去年买的朗逸 虽然是同样的发动机 但是一些细节上面肯定又不一样的 比如节温器 暖风水箱的管路布局

发动机水温的正常快速升高由节温器控制,控制的是冷却液大小循环管路的切换 冷区液小循环时只是由冷却液吸收热量而不是强制散热,大循环时冷却液则通过前置散热水箱对冷却液本身的温度快速降低;在冷却液水温不够高之前有节温器控制关闭大循环,冷却液水道是通过节温器旁通阀的小管道循环。在水温足够高之后会融化节温器的石蜡,蜡融化为液体会撑起开关关闭旁通阀打开主管道,此时冷却液开始进行大循环,水温超过发动机预设高温(85~95)后前置水箱散热风扇开始强制散热。

这是两个问题啊,一个是水温的问题,另一个就是如何吹大众牛逼的问题了。

回答:

如果节温器损坏导致启动时就是以主管道循环,冷却液通过复杂的管路运转散热量会加大,同时对发动机的散热量也会加大,这就是导致汽车水温不能上升的主要原因。不过还要看一看次要原因:假性水温低由水温传感器导致,如行驶一段距离后有明显热风但水温表显示仍旧很低,这种情况多为传感器损坏不能正常读取信息;这类情况要及时更换水温传感器,目的是防止水温过高而浑然不觉。

先谈谈水温。

我是20年司机,老车友,发烧友,曾经拥有过第一代老宝来和老速腾,确实感觉到老宝来水温上升略快,而老速腾水温上升的慢些;老宝来是大众pq34平台,朗逸也是拿来的这个平台用,而速腾是更加新一代的pq35平台,我觉得应该是两个不同平台的结构设计原因吧……上升快与慢应该没有什么实质意义。

题主描述很到位,根据描述来看如果有问题的话最大的可能性就是节温器。

按提问来说,水温在90度当然是正常的,而且发动机水温在85~95℃尤佳。当然,有人肯定会问了,为什么一定是90度?不能是50、60?这当然可以的,但就需要重新设计散热平衡了。

回答:

我们都知道发动机温度既不能高又不能低,温度高了容易损坏发动机,温度低了油耗和排放都会恶化。所以汽车的散热系统不仅有快速散热功能,而且在发动机温度太低时还可以帮助发动机迅速升温。而在其中起重要作用的就是节温器。

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亚搏体育官方平台 ,这要取决于,那个节温器关闭严和水泵效率!节温器,关闭严密,水泵效率高升温快,反之升温慢。

节温器一般装在发动机体冷却水道的出水口处,控制着发动机内部冷却液的循环情况。当发动机温度过低时节温器关闭,冷却液被密封在发动机内部,发动机工作时产生的高温让这一团冷却液快速升温,帮助发动机尽快达到正常工作温度。当发动机温度过高时节温器打开,冷却液从发动机内部经过管道进入车头散热器进行循环散热。当温度降下来后节温器再次关闭,保证发动机温度不至于过低。

早年发动机散热是用水,而不是现在的防冻液。所以自然不能超过100度-----100度以上水就汽化了,这还怎么散热?

回答:

节温器的打开或者关闭是由温度调节的,节温器中间是一个密闭的空腔,里面装有蜡。正常情况下节温器里的蜡是固态,节温器关闭。当温度达到一定程度后固态蜡受热变成液态并且膨胀推动节温器打开,冷却液就可以进行循环散热了。当冷却液温度下降后液态蜡再次变为固态,节温器再次关闭。

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水温应该是根据发动机散热结构及动力调教不同而不同。即使同样的车也可能因驾驶员的操作因素,车辆负荷等而不完全相同。

比如上图就是把节温器放在开水里煮的效果,可以看到节温器已经打开了。一般节温器有一个重要参数就是打开温度,指的是水温达到多少度时节温器才开启,温度一定要选好,否则可能会影响散热系统正常工作。

所以么,现在的发动机最初的热平衡系统也是参照最初用水散热时候所建立的热模型。

回答:

节温器无法打开会导致冷却液被封闭在发动机内部无法循环散热,这样发动机很快就会高温。而冷却液打开无法关闭或者关闭不到位的话会导致冷却液不停经过散热器循环散热,发动机温度偏低。

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13款1.4T朗逸无水温表路过

当我们感觉发动机温度上升明显比平时慢了就有可能是节温器一直打开导致冷却液不停循环,热量损失太多。检查方法也很简单,冷启动后3分钟左右去摸发动机上水管,如果感觉到有温度的话基本上可以判断是节温器无法关闭或者关闭不到位。

水温过高,意味着发动机温度过高,一则缩减了发动机零配件的寿命;二则温度过高机油损耗更大,热效率降低;

回答:

在高温的夏季,温度最少则35度以上,甚至有时能达到40度。在这种高温天气开车,最怕的就是因发动机温度过高,引发汽车。因为在发动机过热时,会导致发动机动力发生功能性下降,严重时甚至会损坏机件。一旦出现发动机水温过高的情况,该怎么办呢?

但如果水温低了呢?本田机油门大家应该听过吧?温度低汽油就容易冷凝,一则不利于燃烧,二则也容易产生机油稀释;

严格来说好车发动机好的都升温慢!

第一,水箱上安装的散热扇皮带松紧度不够打滑导致风扇和水泵的转速不够,风扇转速不够导致水箱的冷风流量太低,水泵的转速不够导致冷却液的循环速度太慢。

所以么,水温90度的时候,能达到相对平衡的工作环境,不管是汽油雾化、燃油效率等等都达到了最优平衡。

回答:

第二,在停车后,不要立即关闭发动机,因为因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。


水温慢的可能把节温器拆了

第三,降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻的将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。


回答:

总之,发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题,往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点,遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则,认真细致地加以分析和判断,此类问题就可得到圆满解决。

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发动机的结构不一样

谢邀!

其次,就是第二个问题了,为什么朗逸在几分钟内就能达到发动机最佳工况的水温呢?换而言之,发动机温度如何提升?

根据描述情况来看,行驶几公里了,特别是夏季,水温也只达60℃左右,肯定不正常了。夏季本身气温高,一会儿水温就应该会达90℃左右的。

1、空调控制单元的影响

象你这种情况应该是节温器发卡引起的水温偏低。因为节温器卡住后,大循环可能开度较大,所以水温很难上升的。

2、TCU变速箱控制单元的影响

而你最近水温恢复正常,说明节温器发卡的地方已恢复正常,所以水温正常了。

3、冷却系统的影响

冬季马上到了。这个情况可能再度反复发生。会导致水温升不起来,请尽快去检查一下,最好换掉。

4.ECU行车电脑控制单元的影响

个人建议,仅供参考!

大众的水温无非也就是这些原因:空调控制单元优先供温发动机;TCU变速箱也可以通过改变换挡逻辑而在低温环境快速提高发动机转速,从而升高温度等等等.....

发动机水温上不来的主要原因是节温器坏了,换上新的节温器水温立马上来。

但是,这里有个但是,正常情况下,汽车水箱水温提到90度不一般都是几分中之内么....这有啥好惊讶的....而且,大众部分发动机尤其是涡轮增压发动机要求的水温都在100°以上了.......

可能是节温器处出问题了。一有可能是节温器坏了,大循环常通还,水温就不容易上来。还有可能是中修或修过水温问题的,有些修车师傅对老一点的车,节温器直接是不给装的,这样水温也不易上来。水温低一般对发动机没多大影响,最多废点油而已!

感谢阅读,欢迎关注。

一是节温器卡阻或损坏,二是气温太低上来的很慢,若一直上不来考虑节温器问题。

回答:

这个很正常,你应该庆幸才对,发动机启动以后能越快进入正常工作温度越好,为什么燃油发动机当初都统称为“热机”?就是因为它依靠燃料的热量来工作的。对于发动机来说需要工作在一定温度下。而新款朗逸使用的是大众新一代的EA211发动机,包括1.2T,1.4T和1.6升等几个排量,这款发动机相比普通发动机有很多技术亮点,其中“热得快”功能就是得益于集成在缸盖里的排气歧管。
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上图红圈里的部件就是排气歧管,简单来说就是四个筒状分别连接四个气缸的排气口,然后另一端集中在一起连接到排气管上。发动机燃烧过的高温废气从这里经过再进入排气管。一般情况下发动机排气歧管都是暴露在外的,而EA211吧这个部件做到了气缸盖内,这样以来发动机的废气就增加了在发动机内部的停留时间,更快的加热发动机,这个技术的好处就是发动机“热得快”,减少油耗和热车时间。缺点就是一旦运行起来发动机温度过高,因此这个车需要专门使用一套冷却管路来对缸盖单独散热。
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上图红色部分以上编号1的就是气门室盖,凸轮轴也集成在一体。红色以下绿色以上编号2的就是气缸盖,可以看到排气歧管做在缸盖内部只留下一个出口接涡轮增压器或者排气管。绿色部分以下编号3的就是气缸体了。大家冷对比两个图,多看看就能明白其中缘由了。

大众其实在技术上还是非常钻研的,这也是为什么总是有一些小问题,有时候步子迈大了确实容易扯到蛋,但是大众对技术的追求还是挺值得肯定的。

回答:

包括朗逸,几乎所有车型都希望发动机水温提升越快越好。所以在一般设计发动机时,在水温较低的时候,冷却水一般都是走小循环(也就是冷却液不经过散热器,直接从发动机出水又回到进水口,这时节温器关闭),达到快速升温的效果。那么为什么所有发动机有希望快速升温呢?主要有以下几个原因。
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1.减少机油稀释。最近炒得沸沸扬扬的机油增多怎么来的?其中一个重要的原因就是起动后缸体温度上升慢。因为汽油在不同温度下有不同的馏程,一般认为水温90℃时,缸壁温度能很好的控制在210℃以上,这时对应了馏程90%以上,汽油在缸壁上的自然蒸发效果很好,减轻了机油增多的现象。
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2.90℃时发动机更节能。从理论上来说,只要发动机缸体能承受高温,温度越高能量损失越少。现在发动机经验表明,一般汽油机用的冷却液极限高温在130℃左右,但一般不考虑使用,沸腾情况或者冷却液温度太高,容易造成发动机缸体热点蚀(局部温度过高),而且130℃是做为保护温度使用,防止水温波动产生沸腾,加速局部温度偏高和冷却液蒸发损失。经过各种验证水温90℃时能很好的解决以上问题,既节能,又能防止发动机因高温损伤,这是经验值,所以水温越快到90℃越好。

所以,朗逸快速到90℃,说明冷却系统这块做得很不错的,效果实际上是非常好的。
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如果你对我的回答满意,请关注我的头条号“深蓝月华!”

回答:

可能有的人一看这个数据,一上路水温就90度了,是不是大众朗逸的发动机坏了,还是说冷却系统故障了,其实则不然,水温90度,其实是属于发动机工作的一个正常工作温度。

大家都知道,汽车的发动机如果要正常运转,那么是需要一定的温度,过低或者过高的温度,都对发动机的工作有不利的影响。绝大部分的汽车发动机正常工作温度是在85—105度的一个区间,不过不同的发动机,它的数据也会有所改变。

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如果水温过低的话,首先要确定是实际温度还是说水温表显示问题,如果是实际水温较低,那应该就是节温器的故障,可能是没有关严。水温过低就会导致润滑油的流动性不足,机油粘度增加,增加了零件的运转负荷,这个时候发动机在运转的时候,就会导致磨损,发动机功率下降。

如果水温过高,可能是冷却液不足,冷却系统故障,散热风扇故障或者是节温器问题。发动机工作温度过高容易导致润滑油的粘度过低,会出现渗油的现象,也是会影响发动机功率。

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小军给大家说下如何保证自己的发动机处在正常的工作温度:

一:观察冷却液

不同的地区,要根据当地的温度来选择不同的冷却液。同时要确认冷却液的高度是否处在正常水准,

二:检查节温器开关闭合

有点时候,开车发现自己的水温表温度上升很慢,而且车内几乎没有暖气,这个时候可能是节温器不能够紧密关闭,可以去汽车维修点检查下。

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汽车作为一个较精密的用品,还是要多爱护,检查。而大众朗逸上路几分钟水温就到90度了,恰恰是说明了发动机是正常工作,大家也不必过于担心。

回答:

发动机在运行时,其缸体、活塞、缸盖、进排气门等温度相当高,发动机可燃混合气燃烧时最高温度可达2000摄氏度或以上。不仅使润滑液受高温而降低相关效能,燃油的挥发率也会大大提升,造成润滑能力下降、零部件磨损加剧,温度若超过正常值时(车企相关规范)有可能引发更为严重的发动机故障。

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一般来讲,机动车发动机都有一个最佳工作温度,而这个最佳温度是多少,这会根据发动机厂家不同、车型不同、发动机材质不等,最佳温度值也不尽相同,通常情况下按目前发动机的特点,大多数汽车发动机的正常工作温度是85-105度之间可保持正常或最佳工况,其中在80-90度左右的最多,但也不排除在90-105温度之间的某些高温发动机。温度低于85度,汽油雾化不好,润滑油流动性不好,发动机容易磨损,性能不良,高于105度发动机容易过热,110度以上会开锅。所以凉车着车后要热车。

汽车水箱里有一个节温阀,类似于膨胀阀,它控制水箱水循环, 因为发动机温度过高或者过低都对燃料燃烧产生不利的影响, 导致燃烧不完全,油耗过高,这样既不经济又不环保,有些旧车就是发动机启动的时候尾气很臭很熏人就是这个原因。

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保持发动机正常温度,可以使发动机具有良好的动力性和经济性,可以降低油耗,还能降低车辆磨损,延长车辆使用寿命。一般,加冷却液的发动机为80-90摄氏度。加防冻液的发动机为95-105摄氏度。风冷发动机为120摄氏度。

因此,题目所说,大众朗逸的水温上路几分钟就到90度了,说明已经达到发动机的最佳工作温度,是正常的,完全不必担心。如果高于100度可能是防冻液不足,如果一直到不了90度则可能是节温器坏了。

回答:

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大众的EA211发动机水温之所以上升比较快是因为在设计上的原因,以前我们的排气歧管都是单独的钢管制作的,排气歧管裸露在外,排气的热量直接散在空气中,大众的工程师为了让发动机能够迅速升温就把排气歧管集成到缸盖上了,这样就可以利用排气的热量使发动机水温迅速升高,

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水温升温速度快有几个好处,一个是暖风可以更快的制热,再一个是水温升高快可以降低发动机磨损,还有一个是水温上升的快可以降低油耗,可谓是一举多得的设计,现在越来越多的发动机都开始采用这样的设计了。

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我过去以为夏天开空调要比冬天费油,后来来了东北工作才知道,冬天比夏天开空调都费油,东北太冷,发动机最佳工作水温度在90度左右,为了让发动机保持这个最佳温度,只有一个方法就是多喷油,然后油耗就上来了,

记得有些车,水箱前面的进气孔有个挡板,可以来回活动,是车载电脑控制着挡板,控制进气量,从而控制水箱的散热,保持发动机温度,这个设计真的不错,可惜我的车没有这个功能,

在东北,很多大车都是自己制作一个纸质挡板放到水箱前面,道理是一样的,只不过是手动的,要及时观察水温,避免开锅。

东北的冬天太冷了,滴水成冰,什么时候冬天才能过去

回答:

我发现很多车都是在上路几分钟后,水温就能达到一个相对稳定的水平的。之前的昊锐1.8T EA888发动机,水温上升速度很慢,在汽车速度较快的时间,冬天也要形式大约8公里左右水温才能上升。而我后来接触的很多车,在形式1公里左右,水温就能达到一个较高的水平,所以,水温的上升速度也与发动机的设计有关系。

回答:

发动机的运转是有最佳工况的,这个最佳工况里面有一个数据设定是水温90°,厂家会通过一些设定好的操作,让冷车启动后水温尽快达到90°,可以认为这是一个优化措施。

回答:

大众1.4T特别慢为什么?

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